Én a túltöltéssel indokolnám a gyakori ki-be kapcsolgatást is. Hangsúlyozom, ez is csak egy tipp sok közül. De akár a nyomásérzékelője is szarakodhat. Egyébként a feleségem, és az én klímámat is be lehet kapcsolni télen, a feleségem automata klímája pedig be is kapcsol automatikusan, ha a szélvédő párátlanításra van kapcsolva. 09:23 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések:
1 fázisú meghajtáshoz 2 érintkező páros, míg 3 fázishoz 4 érintkező páros kapcsoló kell. A plusz 1 érintkező pár azért szükséges, mert nem csak a fázist, hanem a nulla oldalt is megszakítjuk. Két oka van. 1: érintés védelem miatt, 2: plusz leállítási biztonságot ad, ha nem csak az egyik, hanem mindkét táp vezetéket szakítjuk meg, így ha az egyik érintkező "összeég" a másik még ugyanúgy megszakít. Tehát tudnunk kell milyen táppal dolgozunk. 2. A kompresszor meghajtás elektromos teljesítménye. Nagyon nem mindegy mekkora áramot kell kapcsolnunk. Sok esetben ezt csak külön kapcsoló relével tudjuk csak megoldani, bár ilyen lehetőséggel otthon biztos nem találkozunk. 1 fázisnál általánosnak mondható a 20 A terhelhetőség, míg 3 fázisnál a 3x16 A vagy 3x20 A esetleg 3x25A is lehet. Hibalehetőségek. A gép nem áll le, nem indul, nehezen indul, levegőt veszít valahol, nem termeli fel eléggé, vagy egyáltalán nem tudja feltermelni a levegőt, mindegyiknek más lehet az oka. A kompresszor nem indul be.
A kompresszorok bekapcsolása általában a nyomáskapcsoló doboz tetején lévő, a doboztól eltérő színű ( piros, szürke) kapcsolóval történik. lehet nyomógomb vagy elfordítható kapcsoló. Ha a kompresszort bekapcsoljuk, és kapcsolási nyomás alatt van a levegő nyomása a tartályban, akkor a kompresszor elindul. Vagy nem... Mi az ok? A kompresszor vezetéke nincs bedugva a konnektorba, vagy maga a konnektor ( szabatosan fali dugaszoló aljzat, másoknak az a kis röfi, ami be van falazva) hibás, nincs feszültség alatt. Nem vicc, sokszor kiderül, hogy ez a hiba… Elegendően nagy még a nyomás a tartályban. Akár hosszabb idő elteltével is megtarthatta a jól kialakított rendszer a nyomást, így elegendő nyomás áll rendelkezésre, és a kapcsoló nem indítja a kompresszort. Ellenőrizzük a légnyomást egy manométeren, a bekapcsolási és kikapcsolási nyomások között általában 2 bar különbség van, tehát egy 8 bar-os kompresszor 6 bar-nál kapcsol be. Ha kíváncsiak vagyunk működik-e a kpcsoló, indítsunk el egy légszerszámot vagy más levegős gépet, vagy eresszünk ki a levegőből, mig egy kattanást nem hallunk a nyomáskapcsoló felöl, ekkor a kompresszor beindul.
Ha mindez rendben van és még mindig se kép se hang, kössük ki az elektromos vezetékeket a nyomáskapcsoló reléjéből, és egy ellenállás mérővel mérjünk rá az érintkező párokra nyitott és zárt állapotban is. Ekkor megláthatjuk, nincs e érintkezési hiba, hátha az okozza a gondot. A fedél levétele után elvileg összezárt állapotban kell legyenek az érintkezők, tehét az ellenállásuk nulla. Ha idáig eljutottunk és még mindig semmi eredmény, akkor sajna nagy valószínűséggel csak a nyomáskapcsoló cseréje maradt. Eresszük le a kompresszor tartályából a nyomást, és szereljük le a nyomáskapcsolót a tartályról, illetve a megfelelő cső végéről és cseréljük ki azt a megfelelő működési rendszerű és kivitelű másik darabra. A kompresszor nem áll le, a lefújó szelep kinyit. A nyomáskapcsoló nem érzékeli a nyomást, vagy az érintkezői összeégtek és nem tudja a tápot bontani. A lefújó ( biztonsági) szelep nyitása mindenkép arra utal, hogy a tartályban a nyomás a megengedett fölő emelkedett. A szelepet soha ne cseréljük nagyobbra mint a gyári értékű, mert a kompresszor minden eleme a megengedett legnagyobb nyomásához van méretezve, így ha a biztonsági szelepet nagyobbra cseréljük, elvesszük a részegységek biztonsági tartalékát, és egy esetleges szakadáskor vagy töréskor nagyon komoly sérüléseket szenvedhetünk.
Figyelt kérdés Ha a nyomáskapcsoló alacsony nyomást jelez vagy ténylegesen hibás? Peugeot 307 klíma kompresszor nem kapcsol be a szellőztető megy teszi a dolgát a hőfok csökkentése esetén, de a motortérből semmi hang 2, 5 évig évig nem használták a klímát benne. Tartol tőle hogy ez csak mese és kutya drága javítás lesz. Egyébként nincs hibakód. 1/3 anonim válasza: Érdemes venni egy klíma utántöltő szettet, amin van nyomásmérő is, pár ezer forintos tétel, azzal meg lehet mérni a nyomást, ha alacsony akkor azért nem megy a kompresszor(amit a legtöbb autó ilyenkor ki is kapcsol, hogy kímélje a kompresszort), ráadásul ott van a megoldás is a kezedben, ha újra töltöd és nem megy, akkor az elég jó alkualap. Rá kell kötni klímatöltőt a klímacső alacsony nyomású kimenetére(rá van írva hogy pontosan hova) Aztán ki tudja, lehet a drága országunkba ilyeneket is tilos venni, akkor érdemes elvinni klímáshoz. 2017. júl. 16. 00:49 Hasznos számodra ez a válasz? 2/3 anonim válasza: "Érdemes venni egy klíma utántöltő szettet, amin van nyomásmérő is, pár ezer forintos tétel" Hű ez tök jó dolog, engem is érdekel, hol lehet ilyesmit venni?
21:49 Hasznos számodra ez a válasz? 6/9 A kérdező kommentje: köszönet az eddigi válaszokért, várom tovább a további tippeket és tanácsokat. 7/9 anonim válasza: 48% Szerintem is a külső hőmérsékletszenzorod lesz a hibás, de előfordulhat, hogy a ventilátor nem indul el, és ez nem engedi a kompresszort bekapcsolni. Citroen Berlingónál a kollégámnál ez volt az ok hasonló problémánál. 23:13 Hasznos számodra ez a válasz? 8/9 Dörmögő válasza: 100% Az én kocsimnál bekapcsolható a klíma még mínusz 20 fokban is. Sőt a gyári könyve még tanácsolja is a klímával való szélvédő párátlanítást a hidegekben. A főbb problémádat nehéz így megmondani. Akkor vidd szerelőhöz mikor nem megy a klíma. Talán csak valami kontakthiba lehet ami hűvösebb időkben bukkan elő. 8. 07:08 Hasznos számodra ez a válasz? 9/9 anonim válasza: 100% Az autók klímáinál az is fontos, hogy ne legyen túltöltve, mert kicsi a tágulási tér, és ha jól tudom max. 3%-nyi túltöltést visel el, az felett is letilt. Csak tipp, hogy amelegben kitáguló gáz már elérheti ezt a nyomást, hűvösben ezért működhet.
Ez azért fontos, mert a klímavezérlő ezen érzékelők függvényében gazdaságosabban és biztonságosabban üzemeltethető. Most nézzük meg a kapcsolás második részét: A P61 jelzés jelöli a jobb oldali külső tükröt, a külső levegő hőmérséklet-érzékelőt ide építették be. K90 a napszenzor, K86 a fagyásérzékelő, K87 a bal és jobb oldali klimatizált alsó kiáramló levegő hőmérők (5) – NTC-ellenállások –, K88 a bal és jobb oldali klimatizált felső kiáramló levegő hőmérők, melyből a rendszer tudja ellenőrizni magát, hogy az előállított levegő hőmérséklete a két oldalon a beállításnak megfelel-e. N78; N79 a bal és jobb oldali légterelő lapátok állítómotorja, N83 és N81 pedig a hideg-meleg levegőt keverő lapátok állítómotorja. Most kanyarodjunk kicsit vissza a hibajelenséghez és vizsgáljuk meg a következő kapcsolás segítségével, hogy mi is váltja ki a klímakompresszor kuplungjának bekapcsolását. A K10-es kettős kapcsolású nyomáskapcsoló tartalmaz egy kis és egy nagynyomású kapcsolót, mely előbbi a rendszerben lévő nyugalmi nyomást (5–6 bar) hivatott érzékelni, az utóbbi pedig a munkanyomás(20 bar) változást.
Kapcsolódó dokumentum: 30-34 Tetszett a cikk?
Kompresszor hibamegállapítás 1 M int szinte minden szerszámmal vagy javítással kapcsolatos gondolatom esetén, ezt is ügyfeleink igénye, kérdései által látom indokoltnak megosztani. Minap egy kompresszor nyomáskapcsoló vásárlásakor szembesültem azzal, hogy sokan, bár saját szakmájuk kiváló képviselői, nem tudják pontosan meghatározni melyik alkatrésszel is van a probléma, mire is van szükségük. Történt ugyanis, hogy egy nyomáskapcsolóért a város másik feléről jöttek el. Kicsit talán figyelmetlenségből, kicsit talán tudatlanságból, de olyan alkatrészt kértek, ami nem az ő légsűrítőjükhöz való. Ezért úgy gondoltam, leírok néhány alap ismeretet, hibát, illetve megosztok ismeretet, hogy ha szükséges, tudják mit, és hogyan kell megnézni. Figyelem minden a kompresszoron való javítási munka előtt a táp vezetéket húzzuk ki, és a nyomást engedjük le belőle! 1. A kompresszor tápja. Általában elektromos kompresszorokkal dolgozunk, így tudni kell 1 vagy 3 fázissal van dolgunk. 1 fázis esetén 230 V 50 Hz, míg 3 fázis esetén 400 V 50 Hz a feszültség.